На фоне глобального кризиса, вызванного американо-израильской войной против Ирана и последующим закрытием Ираном Ормузского пролива — одного из важнейших мировых маршрутов транспортировки энергоносителей, — Саудовская Аравия и Турция объявили о запуске стратегического железнодорожного проекта, который соединит Эр-Рияд со Стамбулом, а затем и с центром Европы.
Этот амбициозный проект основан на общем видении создания устойчивой и безопасной альтернативы мировым цепочкам поставок, которые долгое время подвергались угрозам из-за геополитических конфликтов в регионе. В перспективе проект выйдет за рамки перевозки грузов и нефти, включив пассажирские перевозки, а также туристическое сообщение между Стамбулом и священными городами — Меккой, Мединой и Джиддой.
В эксклюзивном интервью Al Jazeera министр транспорта и инфраструктуры Турции рассказал о деталях проекта «Новая саудовско-турецкая железная дорога», который должен связать страны Персидского залива, Сирию, Иорданию, Турцию и Европу.
Вопрос: Господин министр, недавно в Эр-Рияде состоялась встреча, по итогам которой было подписано соглашение по железнодорожному проекту, вызвавшему большой международный интерес. Расскажите о его этапах и текущем состоянии.
Уралоглу:
Начнём с географии. Турция имеет тесные связи и сотрудничество с Европой, Азией и Африкой. События на Аравийском полуострове также напрямую влияют на наше взаимодействие в регионе.
Сегодня ни одна страна мира не может полностью обеспечивать себя самостоятельно. Поэтому необходимы взаимные отношения и многостороннее сотрудничество, а для этого нужны транспортные и торговые маршруты, а также коммуникации.
Американская война против Ирана и закрытие Ормузского пролива стали важным уроком. Мы убедились в необходимости не только поддерживать существующие транспортные маршруты, но и создавать альтернативные пути.
Мы говорим о проекте, который начинается на Ближнем Востоке, проходит через коридор «Путь развития» и инициативу «Трёх морей». Саудовская Аравия и Турция играют в нём ведущую роль.
После визита президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана в Эр-Рияд несколько месяцев назад и по указанию президента Эрдогана и наследного принца Мухаммеда бин Салмана начались переговоры. Были сформированы технические делегации, проведены взаимные инспекционные поездки, а затем подписано соглашение.
Суть соглашения заключается в том, что железнодорожное сообщение пройдёт из Саудовской Аравии через Иорданию и Сирию в Турцию, обеспечивая прямую доставку различных видов грузов в Европу.
Вопрос: Будут ли в проект включены другие страны Персидского залива?
Уралоглу:
Безусловно. Мы планируем создать масштабный маршрут для транспортировки нефти и различных грузов, который станет серьёзной альтернативой существующим мировым цепочкам поставок.
Речь идёт о линии, ведущей в Европу и имеющей выход к Средиземному, Эгейскому и Чёрному морям. Мы уже обсуждали возможность последующего подключения других арабских государств региона. При этом Эр-Рияд рассматривается как основной центр и отправная точка проекта.
Кроме того, мы изучаем возможность использования новой железной дороги для пассажирских перевозок. В будущем маршрут может соединить Стамбул с Джиддой, Меккой и Мединой.
Вопрос: Какие страны могут присоединиться к проекту позже?
Уралоглу:
Кувейт, Катар, Объединённые Арабские Эмираты и Оман. В дальнейшем возможно подключение Йемена и Ирака. Однако на первом этапе речь идёт прежде всего о Кувейте, Катаре и ОАЭ.
Важно отметить, что у нас уже есть проект транспортного коридора через Ирак («Путь развития»), который может быть связан с железнодорожным проектом. Мы продолжим обсуждать эти вопросы с Саудовской Аравией.
Вопрос: Может ли этот проект помочь решить проблему, связанную с Ормузским проливом?
Уралоглу:
Да, влияние будет значительным.
Пока окончательных договорённостей нет, но мы обсуждаем с саудовской стороной создание не только железной дороги, но и скоростной автомагистрали для грузоперевозок, а также нефтепровода, энергетической инфраструктуры и линий связи.
Железная дорога и автотрасса необязательно должны проходить рядом, поскольку у них разные технические требования, однако география региона позволяет реализовать оба проекта.
Вопрос: Когда проект может быть запущен и какие трудности существуют сейчас?
Уралоглу:
Саудовская Аравия уже завершила строительство железной дороги от Эр-Рияда до границы с Иорданией.
Со стороны Турции железнодорожная линия уже существует от Стамбула до Газиантепа у сирийской границы.
Остаётся недостающий участок длиной около 400 километров, проходящий через Сирию и Иорданию. Часть инфраструктуры там сохранилась в рабочем состоянии, а часть требует восстановления.
На первом этапе мы проведём техническое обследование этого участка и определим необходимые работы. Думаю, это займёт несколько месяцев.
Затем будет подготовлена финансовая модель для строительства недостающих сегментов. Если процесс будет организован правильно, вся линия может стать полностью функционирующей через 3–4 года.
Вопрос: Ранее обсуждался проект экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа. Является ли ваш проект альтернативой ему?
Уралоглу:
Если не ошибаюсь, тот проект был полностью завязан на израильский порт Хайфа.
Мы же предлагаем альтернативу, основанную одновременно на железных дорогах и автомобильных маршрутах. Речь идёт о непрерывном железнодорожном сообщении от стран Персидского залива до Лондона.
Кроме того, новая железная дорога сможет соединяться с портами Средиземного и Чёрного морей через Сирию и Турцию. Поэтому наш проект более функционален и охватывает больше стран региона.
Вопрос: Связан ли новый проект с исторической Хиджазской железной дорогой?
Уралоглу:
К сожалению, историческая Хиджазская железная дорога сильно пострадала.
Во время нашей недавней поездки в Иорданию мы увидели сохранившиеся участки и старые локомотивы. Наша цель — восстановить железную дорогу между Дамаском и Амманом и использовать её также в туристических целях.
Однако для коммерческих перевозок существующая колея слишком устарела и не соответствует современным мировым стандартам. Поэтому полноценные грузовые перевозки по ней маловероятны.
Если удастся восстановить участок между Дамаском и Амманом и, возможно, продлить его до Мекки, он станет привлекательным туристическим и историческим маршрутом. Но окончательное решение в этом вопросе остаётся за Саудовской Аравией.
Вопрос: Вы также руководите проектом транспортного коридора через Ирак. Расскажите о нём.
Уралоглу:
Этот маршрут начинается в иракском порту Эль-Фао, пересекает весь Ирак и выходит в Турцию возле пограничного перехода Хабур, не заходя на территорию Сирии.
Далее коридор соединяется со всей Европой через Турцию.
Проект включает железную дорогу длиной 1200 километров, скоростную автомагистраль, а в будущем — энергетический коридор и линии связи.
Ещё до последних выборов в Ираке было принято предварительное решение о международном финансировании. Также подписано соглашение между ОАЭ, Катаром, Ираком и Турцией.
После формирования нового правительства Ирака мы начали обсуждать возможность реализации проекта в том числе в обмен на поставки нефти.
По сути, подготовительная работа почти завершена. Для начала строительства требуется прежде всего политическая воля со стороны Багдада. После окончательного формирования правительства переговоры будут продолжены.
Вопрос: Какие уроки были извлечены из кризиса вокруг Ормузского пролива?
Уралоглу:
Этот кризис показал, что транспортные коридоры, морские пути и логистические системы не должны быть уязвимыми. Они должны обладать устойчивостью к рискам.
Для этого необходимо не только укреплять существующую инфраструктуру, но и создавать альтернативные маршруты — как сухопутные, так и морские.
Следует помнить, что население мира растёт, растут и потребности людей. С увеличением уровня доходов возникает необходимость в новых транспортных коридорах.
В Турции сейчас строится сеть высокоскоростных железных дорог общей протяжённостью 4464 километра. Около 3000 километров будут введены в эксплуатацию в течение ближайших двух лет.
Всего Турция инвестировала в транспортную сферу 355 миллиардов долларов и подготовила около 90% необходимой инфраструктуры для обслуживания региона. Работа в этом направлении продолжается.
Информационное агенство IslamNews.Ru
Войти с помощью: